Die Nachfolger der Pioniere

Die Schweden begannen bereits 2019 mit der serienmäßigen Auslieferung schwerer E-Trucks – auch für die Baustelle. Mittlerweile sind fast 5.000 Volvo Electric im Markt. Man kann da schon von einer Pionierrolle sprechen. Der frühe Start ins E-Geschäft ist auch ein Grund, warum Volvo seine E-Trucks Ende des Jahres vollkommen überarbeitet präsentieren wird: Für die On-Road und Fernverkehrstypen werden die Göteborger ihren E-Antrieb mit einer eigenen E-Achse mit integriertem Viergang-Getriebe ergänzen.

Das heißt aber noch lange nicht, dass man sich vom bislang üblichen Längs-Triebstrang mit drei E-Motoren, Getriebe, Kardanwelle und konventioneller Hinterachse verabschiedet. Würde auch keinen Sinn machen, denn gerade die Bau-Electrics profitieren vom Längs-Antrieb: Er ist robust, bietet viel Bodenfreiheit und vor allem sämtliche Achsen mit breitem Übersetzungsangebot aus dem Volvo-Baukasten. Damit lässt sich eine enorme Variantenvielfalt auf Basis der FH-, FM- und FMX-Baureihen darstellen. 6×4-Dreiachser mit E-Antrieb sind ebenso wenig ein Problem wie richtig schwere Vierachser in 8×4- und 8×2-Konfiguration. Die kommen als Kipper, Geräteträger oder Kranwagen in Frage.

Im Verbrenner-Sektor legt Volvo Trucks Wert auf das Angebot von LNG-Trucks, die mit Bio-LNG betankt werden können. Das dem Diesel sehr ähnliche Bio-Derivat HVO 100 ist in Skandinavien schon weiter verbreitet als bei uns und kann in jeder Volvo-Maschine CO2-neutral verbrannt werden.(rod)

Bauma: Halle C6, Stand 303