Iveco X-Way 8×4-Kipper mit Meiller-Dreiseitenkipper

Das Übertragen von neuen Grundmustern auf die verschiedenen Einsatzsparten kann dauern. Bei Iveco ging die Transformation X-Way alt zu X-Way neu jedoch fix. Kaum war die erste Fernverkehrs-Sattelzugmaschine fertig für den Pressetest, folgte auch schon eine Kipper-Variante mit dem neuen, scharf geschnittenen Gesicht und der Kabine des S-Way. Einen wahren Wonneproppen hat uns die Ulmer Testabteilung da zum Fahrbericht geschickt. Ach so: Fahrbericht heißt es immer dann, wenn wir keine Verbrauchswerte messen dürfen. Dürfen wir messen, dann ist es ein Test. Einem 8×4-Kipper mit nur 1.500 km auf dem Tacho aber eine Verbrauchsmessung abzunehmen, wäre in der Tat nicht fair. Der Vielachser ist mit dieser Laufleistung weit davon entfernt, als eingelaufen zu gelten. Da braucht es mindestens das Zehnfache. Optimal sind beim Kipper eher um die 40.000 km – dann rollt auch ein relativ steifgelenkiger Vierachser ganz zufriedenstellend.

Iveco X-Way 8×4-Kipper

Apropos Wonneproppen: Das gilt für den X-Way 570 in der Tat. Mit 570 PS ist er für einen Vierachser muskelmäßig schon sehr üppig ausgestattet. Der große Cursor 13 mit 12,9 l Hubraum ist kein leichtes Triebwerk, die große Kabine und doppelt übersetzte AP-Achsen tragen ebenfalls zum relativ hohen Leergewicht von 14.860 kg (samt Fahrer, alle Tanks voll) bei. Zum Vergleich: Da wirkt zum Beispiel der Scania G 450 XT mit etwa gleich großem Motor und kleiner G-Kabine mit nur 14.100 kg Leergewicht direkt schlank.

Die Ausstattung ist beim X-Way aber auch üppig: Es gibt zwar keinen GPS-Tempomaten, aber Eco-Roll mit einstellbarem Überlauf (max. 5 km/h) ist vorhanden. Ebenso der radarbasierte, adaptive Tempomat (ACC), der den Abstand zum Vordermann regelt und immer auch Voraussetzung für den Notbrems-Assistenten ist. Die lange Active-Space-Kabine mit einer vollwertigen Liege wiegt natürlich auch etwas mehr als die kurze Active-Day-Variante. Aber – und das verdient tatsächlich Lob – unter der Liege finden zwei gleich große Schubladen mit je 42 l Volumen Platz. Hier ist die auf der linken Seite mit einer Kühlung ausgestattet, die rechte, äußerlich genau gleiche Lade, ließe sich gegen Aufpreis ebenfalls kühlen, ist hier aber nur ein isoliertes Vorrats-Schubfach, das einem Fernverkehrs-Zug alle Ehre machen würde.

Galerie: Iveco X-Way 8x4-Kipper mit Meiller-Dreiseitenkipper (1/2)

> zur Galerie

Die Kabine mit dem niedrigen Dach – bei Iveco gibt nur die zwei Dachhöhen niedrig oder hoch – bietet naturgemäß im oberen Stockwerk nur wenig Stauraum. Ein paar flache Fächer, bei denen sich offenbar ein Deckel gar nicht lohnt, müssen reichen. Einen Abbiege-Assistenten finden wir auch nicht, der lässt sich aber Nachrüsten – kamerabasiert und gut funktionierend.

Von außen betrachtet steht der X-Way auf breiten Füßen. Vorne sind Goodyear-Omnitracs der Größe 385/65 aufgezogen. Die Breitschlappen laufen erstaunlich leise ab und harmonieren gut mit den per Dreiblatt-Parabelfedern geführten Lenkachsen. Der Luftansaug erfolgt hinterm Fahrerhaus links mit einem zur Seite ansaugenden Schnorchel. Die schmalen Räume zwischen den Achsen sind gut genutzt: Links sitzen Diesel- (290l) und AdBlue-Tank (50 l), rechts die Iveco-eigene Abgas-Anlage Hi-SCR. Den Platz zwischen den beiden gelenkten Vorderachsen lässt Iveco auch nicht ungenutzt, dort sitzen links der Batteriekasten nebst zweier Alu-Luftkessel.

Um den Aufbau kümmerte sich Meiller: Man wählte einen Dreiseitenkipper mit manueller Bordwand rechts und hydraulischer Bordmatic links – ein Klassiker. Hinten ermöglicht ein Dosierlochung für Steckbolzen und eine 45-cm-Schütte das feine Abrieseln von Schotter für den Wegebau. Als Kippstempel dienen noch doppelte Hydraulik-Zylinder. Wie wir aber wissen, kann Meiller seit diesem Jahr auch den Vierachser mit einem einzigen, etwas leichteren Hubzylinder ausstatten. Mit Druck versorgt wird die Kipphydraulik von einer motorseitigen Pumpe. Vorteil: Der Kipper funktioniert immer und in jeder Situation. Nachteil: Die Pumpe zieht auch während der Fahrt immer ein wenig Öl durchs System, zur Kühlung und zur Schmierung. Das kostet über den Tag einiges an Diesel. Die Münchner Kipper-Experten sprechen von bis zu 1,4 l Diesel pro Stunde oder gar bis zu 3,5 l/100 km. Letzteres scheint mir etwas hoch gegriffen – das wären immerhin fast zehn Prozent Mehrverbrauch. Aber: Auch diese unnützen Kosten und CO₂-Faktoren ließen sich mit einer elektrischen Magnetkupplung ausschalten. Meiller nennt seine Trennkupplung für den motorseitigen Nebenabtrieb daher nicht ganz zu unrecht Eco-Kupplung.

Gedacht ist dieser X-Way also überwiegend für den Straßeneinsatz. Ein vielseitig einsetzbarer Kipper, der dank palettenbreiter Kippbrücke auch schon mal ein paar Ziegelpaletten zur Baustelle liefern kann. Zurrmöglichkeiten hierfür sind vorhanden. Aber trotzdem: Einsatz überwiegend Straße. Denn schaut man sich diesen X-Way von unten an, fallen zunächst die tief liegenden Stabis vorne und hinten auf, die den Freigang doch ziemlich einschränken. Und auch die Partie um Kühler und Ölwanne zeigt sich offen, bar jeden Prallschutzes. Derlei Panzerungen und verschieden stabile Front-Ends gibt es natürlich im Iveco-Baukasten – muss man nur bestellen. Das Antriebsachs-Aggregat führen sowohl dreiblättrige Parabelfedern als auch stabile Lenker an ebenso massiv anmutenden Lenkeraufnahmen. Das schaut ziemlich stabil aus und fährt auf der Straße wie auf Schienen.

Jetzt ist es nun mal so, dass der Vierachser im Straßenbetrieb hierzulande nur bis 32 t Gesamtgewicht gut ist. Die Nutzlast liegt also bei den gängigen Vierachsern bei gut 17 t – mehr oder weniger. Die 25 t Nutzlast eines fünfachsigen Kippsattels 4×2 sind da schon ein attraktiveres Angebot. Aber: Geschätzt wird der 8×4 ja wegen seiner kompakten Maße und seiner Wendigkeit in engen Baustellen. Das kann der X-Way auch, bräuchte dafür aber beileibe keine 570 PS. Damit rollt der Italiener auf der Landstraße bei 65 km/h Marschgeschwindigkeit locker im höchsten Gang des 16-stufigen Hi-Tronix-Getriebes. Freies Segeln lässt der Computer häufig zu, manchmal allerdings etwas zu kurz, sodass das Aus- und Wiedereinkuppeln mehr Sprit kostet als einspart.

Warum Iveco für diesen Straßenkipper hoch belastbare Außenplaneten statt einfach übersetzter Hypoid-Achsen plus Overdrive-Getriebe wählt, bedarf der Erklärung. Entweder hat man großen Respekt vor den 2.500 Nm Drehmoment und den damit einhergehenden Kräften am Rad, die eine AP-Achse abmildert. Oder man hofft darauf oder weiß vielleicht, dass das Cruisen mit knapp 1.000 Umdrehungen im höchsten Gang (hier mit i=0,82 ins Schnelle übersetzt) supersparsam ist. Fakt ist: Für ein reibungsarmes Direktganggetriebe bräuchte man für diese lange Übersetzung auch eine entsprechend lang und einfach übersetzte Hinterachse. Die hat Iveco Power Train aber nicht im Angebot. Deshalb dieser Umweg, um die Drehzahlen zu senken.

Galerie: Iveco X-Way 8x4-Kipper mit Meiller-Dreiseitenkipper (2/2)

> zur Galerie

Vierachser fahren aber nicht nur auf der Landstraße, sondern auch schon mal auf die Autobahn. Hier dreht der X-Way 570 bei 84 km/h knapp 1.300 Touren. Das sind schon mal knapp 100 Umdrehungen weniger als üblich für diese Fahrzeug-Kategorie. Der Motor könnte sogar 1200/min bei 84 bis 85 km/h locker verkraften. Aber wie gesagt: Dafür fehlen die entsprechenden Übersetzungen im Bau-Antriebsstrang.

Man sieht schon: Dieser 570er ist auf schnelle Tour-Schnitte ausgelegt. Das hilft ihm vielleicht in Italien oder Frankreich – bei uns verpufft dieses Leistungsangebot aufgrund der fahrbaren legalen Geschwindigkeiten. Erst recht mit dieser langen Übersetzung. Beispiel Kindinger Berg: Ein normaler, direkt übersetzter 450-PS-Vierachser rauscht hier ohne Schaltung hoch. Der X-Way muss wegen seiner langen Übersetzung (gesamt etwa 3,1 zu 3,3 bis 3,4 bei Direktganggetrieben) doch einmal herunterschalten und ist im Endeffekt mit 76 km/h im Schnitt auch nicht schneller am Berg als ein 8×4 mit Direktgang-Triebstrang, der das auch schon mal mit einem 80er Schnitt hinbekommt.

Vielleicht könnte ein 570-PS-8×4 ja als Zugfahrzeug gut sein – mal ehrlich: Mit einem Einachs-Tandemachser und 40 t GG können wir vielleicht noch 5 bis 6 t mehr mitnehmen. Lohnt sich, macht aber kaum jemand und würde auch mit den üblichen 450-Vierachser-PS locker funktionieren. Die Anhängerkupplung und der Duomatic-Luftanschluss ließen auch einen kleinen Tieflader für den Bagger geeignet erscheinen: durchaus üblich in der Praxis. Die dafür erforderliche Ausnahmegenehmigung nach §70 StVO ist für diesen Zweck je nach Behörde einfach zu bekommen. Aber wozu der Aufwand: Das kann der Standard-6×4 im Fuhrpark genauso gut und ohne Ausnahmegenehmigung.